東海之濱，海天一色。4月15日16時(shí)，浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭公司7號(hào)泊位，一艘印有“寧遠(yuǎn)電鯤”字樣的集裝箱貨輪緩緩駛離，駛向浙江嘉興港乍浦港區(qū)。

　　湛藍(lán)海面上，翠綠色船體格外醒目。船身一側(cè)，印著的一串英文“Battery Power Zero Emission”（電池動(dòng)力零排放），標(biāo)識(shí)出它的獨(dú)特之處。

　　這是由寧波遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司打造的全球最大、國(guó)內(nèi)首艘萬噸級(jí)純電動(dòng)智能集裝箱船。此次起航不僅意味著其正式投入商業(yè)航線運(yùn)營(yíng)，也標(biāo)志著我國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸開啟純電驅(qū)動(dòng)、智能領(lǐng)航的發(fā)展新階段。

　　這艘“全球最大”長(zhǎng)啥樣？

　　登上船，船長(zhǎng)王挺帶領(lǐng)記者步入駕駛臺(tái)，全景視野開闊通透，智能集成平臺(tái)與智能航行等系統(tǒng)面板排布有序，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示；來到船艉區(qū)域，10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化箱式磷酸鐵鋰電池有序排列。這是船舶的主要?jiǎng)恿υ?，總?chǔ)電量約2萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于300輛家用電動(dòng)汽車的電池容量總和。

　　投用后，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約燃油580噸，減少二氧化碳排放量超1400噸，相當(dāng)于4萬棵成年喬木全年二氧化碳吸收量，真正實(shí)現(xiàn)了航行過程中的零排放、零污染。

　　雖已從事航運(yùn)工作20多年，但掌舵純電動(dòng)智能集裝箱船尚屬首次，這讓王挺興奮不已。

　　“和傳統(tǒng)燃油船相比，最直觀的變化就是‘安靜’?！蓖跬Ρ硎?，以前機(jī)艙里主機(jī)轟鳴，現(xiàn)在基本能實(shí)現(xiàn)靜音航行，更利于船員專注操作，“不僅如此，在動(dòng)力響應(yīng)方面，純電海船的加減速平順、靈敏，幾乎沒有延遲，操作更簡(jiǎn)單直接。當(dāng)然，這也要求駕駛員學(xué)會(huì)電量管理，時(shí)刻關(guān)注電量消耗，并合理規(guī)劃航速?！?/p>

　　相比于液化天然氣動(dòng)力船舶，電動(dòng)船舶長(zhǎng)途行駛，對(duì)于補(bǔ)能體系依賴性更高。依托于日益完善的岸電設(shè)備，近年來，長(zhǎng)江干線上的電動(dòng)船舶數(shù)量與日俱增。首次由江入海，從寧波舟山港到嘉興港乍浦港區(qū)航行距離約70海里，連續(xù)行駛7到8小時(shí)，純電動(dòng)海船能否勝任？

　　“目前看，續(xù)航能力完全滿足該航線的單航程要求，并留有一定的安全裕量?！睂幉ㄟh(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陳曉峰說，這背后是一場(chǎng)從電池容量、能耗管理到補(bǔ)能體系的系統(tǒng)性工程。

　　先看船舶設(shè)計(jì)。

　　“這艘船最大的建造挑戰(zhàn)，不是某個(gè)單點(diǎn)技術(shù)難點(diǎn)，而是如何將一整套純電動(dòng)力系統(tǒng)搬到萬噸級(jí)海船上?！标悤苑褰忉專诤Ｉ蠌?fù)雜工況下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供電，對(duì)能量管理和系統(tǒng)安全要求很高。為此，公司聯(lián)合上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中國(guó)船級(jí)社等，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，通過優(yōu)化電池布置和能量管理，提高續(xù)航效率。

　　再看補(bǔ)能體系。

　　“電動(dòng)船遠(yuǎn)航，續(xù)航跟得上，補(bǔ)能也少不了?！标悤苑褰榻B，該船創(chuàng)新采用“岸電充電+換電”補(bǔ)能設(shè)計(jì)。從實(shí)際運(yùn)行情況看，岸側(cè)以岸電充電為主的配套模式，已能滿足現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)需求，換電模式作為技術(shù)儲(chǔ)備正在持續(xù)推進(jìn)?？梢哉f，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪項(xiàng)目本身，就是對(duì)純電海船發(fā)展瓶頸的一次系統(tǒng)性回應(yīng)。

　　新船舶要求新保障。

　　針對(duì)電池動(dòng)力和自主航行，寧波海事局出臺(tái)專門的服務(wù)保障方案和航行試驗(yàn)管理辦法，提前完成智能巡跡航行、動(dòng)態(tài)自動(dòng)避碰等科目的實(shí)船測(cè)試。航行過程平穩(wěn)、決策響應(yīng)迅速，充分驗(yàn)證了自主航行系統(tǒng)在真實(shí)通航環(huán)境下的可靠性與穩(wěn)定性。

　　目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)萬噸級(jí)海船的大容量電池系統(tǒng)布置、自主航行系統(tǒng)的實(shí)船測(cè)試與安全評(píng)估等，尚缺乏細(xì)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作指南，部分領(lǐng)域仍屬“無人區(qū)”。在寧波海事局船舶監(jiān)督處處長(zhǎng)何江民看來：“‘寧遠(yuǎn)電鯤’輪成功下水，將為后續(xù)填補(bǔ)自主航行分級(jí)、數(shù)據(jù)安全、遠(yuǎn)程控制等標(biāo)準(zhǔn)空白提供依據(jù)?！?/p>

　　“寧遠(yuǎn)電鯤”輪起航，也驗(yàn)證了綠色船舶的廣闊前景。

　　算經(jīng)濟(jì)賬。雖然純電船初始投資較高，但在運(yùn)營(yíng)階段，能源成本、維護(hù)成本都有顯著下降，尤其是在短途、高頻航線運(yùn)營(yíng)中，成本優(yōu)勢(shì)更突出。

　　算發(fā)展賬。“綠色效益，短期看是減少燃油消耗和碳排放，長(zhǎng)期看能增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！标悤苑逭f，當(dāng)前越來越多的客戶，特別是國(guó)際客戶，對(duì)供應(yīng)鏈碳排放指標(biāo)愈發(fā)關(guān)注，在此背景下，綠色運(yùn)力既是企業(yè)的差異化優(yōu)勢(shì)，更是行業(yè)的未來發(fā)展共識(shí)。

　　以“寧遠(yuǎn)電鯤”輪為起點(diǎn)，我國(guó)電動(dòng)海船正從“首艘示范”邁向“批量應(yīng)用”。目前“寧遠(yuǎn)電鯤”的姊妹船“寧遠(yuǎn)電鵬”輪已完成下水，正按計(jì)劃推進(jìn)后續(xù)設(shè)備安裝和調(diào)試工作。隨著更多電動(dòng)船舶出江入海，我國(guó)航運(yùn)事業(yè)將迎來綠色發(fā)展新圖景。

　　延伸閱讀

　　為何要發(fā)展綠色船舶

　　綠色船舶，是采用先進(jìn)技術(shù)或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶。相較于傳統(tǒng)燃料船舶，綠色船舶具有環(huán)境友好、節(jié)能高效、技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，是推進(jìn)航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。

　　緊跟綠色低碳發(fā)展大勢(shì)，近年來，我國(guó)新能源清潔能源船舶發(fā)展迅速，從內(nèi)河到遠(yuǎn)洋，綠色船舶占比穩(wěn)步提升。

　　數(shù)據(jù)顯示：截至2025年底，我國(guó)海上和內(nèi)河運(yùn)營(yíng)的純電池、液化天然氣（LNG）、甲醇、氫燃料電池等新能源清潔能源船舶1600余艘，總體規(guī)模居世界前列，電動(dòng)船應(yīng)用水平全球領(lǐng)先。目前，我國(guó)已初步建成綠色船舶技術(shù)規(guī)范體系，純電池、LNG、甲醇和氫燃料電池船舶及有關(guān)加注船等15項(xiàng)規(guī)范指南先后發(fā)布，有力支撐新能源清潔能源在船舶領(lǐng)域應(yīng)用。

　　日前，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布《加快綠色智能船舶技術(shù)規(guī)范體系建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2026—2030年）》，從綠色船舶技術(shù)分級(jí)等多維度全面完善綠色船舶技術(shù)規(guī)范體系。未來5年，我國(guó)船舶領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)多種新能源并行發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)純電池、LNG和甲醇將得到更多應(yīng)用。